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2019世界智能网联汽车大会在京举行 诺亚车享在凤凰城起航

10月23日,2019世界智能网联汽车大会在北京的中国国际展览中心(新馆)举行。大会吸引了国内外200多家企业参展。将以多项新举措打造智能网联汽车这一新型产业生态。


大会主题为"共建生态智领未来开启汽车新时代",旨在通过展示最新智能网联、新能源的技术及成果,让观众切身感受智能移动出行生活方式。

目前已组建了国家智能网联汽车创新中心等推动产业发展的工作。工业和信息化部负责人指出,目前智能网联汽车技术快速迭代升级,产业进入了加速发展的新阶段。



近年来,车联网(V2X)作为汽车工业产业升级的创新驱动力,已被提到国家战略高度。本文梳理了国内外车联网行业的发展现状,指出国内车联网行业面临的问题,并提出相应的建议。

2018年6月8日,工业和信息化部、国家标准化管理委员会联合发布了《国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)》《国家车联网产业标准体系建设指南(信息指南)》和《国家车联网产业标准体系建设指南(电子产品)和服务》等文件,标志着我国智能网络汽车行业有了自己的发展路线图。车联网是汽车行业转型升级的战略机遇,也是国家创新发展战略的重要组成,对于解决我国日益严峻的交通拥堵问题有着非凡的意义。

发展现状

1.定义

车辆互联网是基于车内网络、车载网络和移动互联网,使用无线通信和卫星导航技术,按照商定的通信协议和数据交互标准,在车与人(V2H)、车与车(V2V)、车与路(V2R)、车与网(V2I)之间,用无线通信和信息交换的大型系统网络[1],为乘客和车辆驾驶员提供在线导航、远程诊断、信息、安全、娱乐和其他服务。车联网是一个复杂的系统工程,需要设备高度集成、技术高度融合、平台开放化、数据货币化和运营互联网化。

2.发展历程

车联网在国外起步较早。在20世纪60年代,日本就开始研究车间通信。2000年左右,欧洲和美国也相继启动多个车联网项目,旨在推动车间网联系统的发展。2007年,欧洲6家汽车制造商(包括BMW等)成立了Car2Car通信联盟,积极推动建立开放的欧洲通信系统标准,实现不同厂家汽车之间的相互沟通。2009年,日本的VICS车机装载率已达到90%。而在2010年,美国交通部发布了《智能交通战略研究计划》,内容包括美国车辆网络技术发展的详细规划和部署。

与国外车联网产业发展相比,我国的车联网技术直至2009年才刚刚起步,好帮手、城际等公司逐步推出汽车网络产品,但只能实现基本的导航、救援等功能。同年,外国汽车网络品牌G-book和OnStar被引入我国。随着通信技术的发展,2013年国内汽车网络技术已经能够实现简单的实时通信,如实时导航和实时监控。在2014-2015年,3G和LTE技术开始应用于车载通信系统以进行远程控制[2]。2016年9月,华为、奥迪、宝马和戴姆勒等公司合作推出5G汽车联盟(5GAA),并与汽车经销商和科研机构共同开展了一系列汽车网络应用场景。此后至2017年底,国家颁布了多项方案,将发展车联网提到了国家创新战略层面。在这期间,人工智能和大数据分析等技术的发展使得车载互联网更加实用,如企业管理和智能物流。此外 ADAS等技术可以实现与环境信息交互,使得UBI业务的发展有了强劲的助推力。未来,依托于人工智能、语音识别和大数据等技术的发展,车联网将与移动互联网结合,为用户提供更具个性化的定制服务(见图1)[3]。

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3.产业链及发展现状

车联网产业链环节众多,四个服务层和整车厂共同组成了完整的产业链(见图2)。平台层(TSP)是车联网产业链的核心,在这个服务层,整车和互联网巨头纷纷发力布局。作为安装前市场中汽车网络服务的领导者,汽车厂商具有一定的先发优势,但互联网科技公司作为TSP的后起之秀,也在奋起直追,如索玲、九五智驾等。感知层是汽车网络的核心,而T-BOX,即汽车BOX是传感层的重要设备。它主要用于与后端系统或移动应用程序通信,实现车辆信息的显示和控制。通信层的三大运营商中国电信、移动和联通均非常重视5G技术带来的发展机遇。如感知层的相关企业包括外部硬件提供商、模块/通用芯片提供商、RFID及传感器供应商,如博世、德赛西威等。中国移动根据行业用户和安全应用的位置信息推出了汽车服务;中国联通成立了子公司联通智旺科技有限公司,进行相关业务探索,中国电信和爱立信建立了TSP运营平台。国内运营商在车联网产业链中有更大的发展空间,应用层由车载终端主导。目前,从我国汽车网络生产发展的现状来看,私人用户的内容服务市场规模仍然很小,行业还没有真正实现产业化和规模化[4]。整车集成的相关企业包括整车及零部件制造商,如上汽、戴姆勒等。

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发展对策

1.引导跨企业、跨行业合作,实现互利共赢

建议成立跨部门、跨行业的车联网产业专项领导小组,全力推进行业内不同企业、不同领域的跨界合作。出台利好政策引导传统车企与新兴科技企业的合作,以用户为导向,重点推进车联网技术创新发展和实用项目落地。同时,以政府的名义搭建国家车辆数据和交通信息数据的共享交互平台,统一开放平台接口,以此为契机大力推进车联网行业技术标准的制定,从而整合不同品牌和企业之间的数据互通,实现真正的车联网。从企业的层面看,车联网相关企业应持长远开放的合作态度,充分认识到车联网的网络外部性特性,即网络中的参与者越多,信息越多,形成规模效应,获得利润回报就越容易。

2.鼓励探索更多商业模式和拓宽企业利润渠道

车联网产业链环节复杂,涉及到产品、数据与服务应用等多个方面。建议产业链上的汽车厂商转变以往买卖产品的思维模式,从互联网产品思维着手,探索更多的商业模式可能。平台和应用服务层企业要紧密结合消费者的消费习惯,提供定制化的场景式智能解决方案,拓宽企业的盈利渠道。

3.加大基础设施建设,完善相关信息安全法规

目前国家已将车联网产业发展视为汽车产业转型升级的战略机遇,但相关基础设施的滞后将会阻碍产业的发展。建议国家加快智能交通信号灯、道路标识等基础设施建设,重点推进智能交通基础设施的信息化和智能化,为了加快车辆试验和试验场地的建设,可以采用示范基地建设方案。此外,车辆互联网的一个重要方向是新能源汽车,应加快充电桩和充电基地等配套设施的建设。针对信息安全问题,建议政府联合多个部门共同制定符合我国特色的车联网标准和相关法律法规,包括但不限于制定车联网通信标准,建立车联网信息安全法规,明确隐私泄露的利益方责任等。

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企业使命:


通过智能车联网技术服务提高车主用户幸福指数

将产品、技术、服务融入每位车主生活,为车主解决用车、出行等一系列问题,使用户感到方便、安全、可靠、幸福;

随时关注车主需求,根据需求随时升级、调整服务内容和产品技术;

铸造开放共赢平台、与行业高科技术接轨,保持健康可持续发展;


企业愿景:


视用户之痛为己痛、痛在用户之前、解决用户痛苦、满足用户需求

聚英才引领创新驱动、提升品牌形象、使员工具有自豪感、成就感

做智能车联网行业领军者、与合作伙伴共赢发展、推动行业进步

不断强化自身、重视社会责任、关爱关注社会、创造价值回馈社会


价值观:


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